空冷VW関連の質問？疑問？用

ハイ、お待たせ致しました
ご質問の件ですが、まあよくあるオハナシですね
特に、エアクリーナーを純正以外の物に取り替えていたりする場合に多いですね
繋ぐ所が無かったりするので、いらねぇやって外されて…
でも要らない物が付いている訳もなく、キチンとなっているのがベストかと思います
(多少例外はありますがね)
で、今回の場合、その弁当箱からは気化した燃料ガスが出てきます(吸われる？)

車両前部にある燃料タンクの向かって左横に、
リアフェンダー内にある物と似たようなちょっと細身の弁当箱があると思います
気化した燃料がそこに一時的に溜まり、再液化する物は燃料タンクに戻されます
それでも気化したままの物が長いパイプを通ってリアフェンダーの弁当箱に行き、
その内部で活性炭に吸着されつつ、ファンハウジングからの風を受けてエアクリーナーに行き、
キャブレターに吸われて燃焼されて行く、と言うシステムです

ですから、そのまま大気開放にしておくのは少々危険ですね
エアクリーナーを社外品に変えられていても、
繋ぐところがあるようでしたら繋いだ方が精神衛生上良いでしょう

一応、マニュアルの画像を参考までに…(^_-)-☆

http://vw.irontail88.info/

良かったですね
復活おめでとうございます
お清めが効いたのではないですか？(^_-)-☆
(実際問題、しっかりと分解清掃する事はとても有意義な事です)

原因がハッキリしないのは少々気持ち良くないですが、
仮にどこかが悪かったとしてもすぐに直ると言う事でしょう

あ、「こんなもんだよ」って言われる事は良くある事かと思いますが
良く判りもせずにそう言う人(お店も)は、あまり信用しない方がいいと思います
餅は餅屋ですから、詳しい方に診て貰うなり話を聞くのがベターです

ではでは、また疑問箇所が出てきましたら、書き込んで下さいね(^^)/

http://vw.irontail88.info/

山本様　ご質問ありがとうございます

ご承知の通り、空冷VWのウインドウウオッシャーシステムは、
そのほとんどがスペアタイヤの空気圧を利用しております
空気を充填した直後は良くても、一晩経過後に出なくなると言う事は、
ご指摘通りに空気が漏れているものと推測されます

では原因は？？？

1 スペアタイヤ自体がパンクしている
2 スペアタイヤとウオッシャータンクを繋いでいるホースが破れている
3 スペアタイヤのエアバルブに繋ぐ部分の破損によるエア漏れ
4 同様に、ウオッシャータンクのキャップのパッキン等の破損によるエア漏れ
5 ウオッシャータンク自体のヒビ等によるエア漏れ

考えられる原因としてはこんなところかな？
ちなみに、ウオッシャータンクからスイッチレバーへと続くホースが破れていたら、
エアではなくウオッシャー液が漏れますので、すぐ判ります
(タンクには常時エア圧がかかっており、レバースイッチの部分でせき止めている仕組みです
ですので、その部分のホースが破れていたら、エアが続く限り液が漏れ出します)

もし、タンクの液がすっからかんになっているのでしたら、
タンクからレバーへのホースの破れか、タンク自体の破れが疑われます

液がしっかりと残っていて、スペアタイヤの空気が無くなっているのでしたら、
上記の１～５が疑われます
その場合、場所の特定が必須になってきますが、
エアをしっかりと入れて、ホースもキチンと繋ぎ、
自転車のパンク修理のように、霧吹き等で疑わしき場所に台所用の洗剤を薄めた水を吹きかけてみて下さい
エア漏れをしていたら、その場所でプクプクとシャボン玉のように泡が出ますので

それでエア漏れの場所が特定されれば、対処の方法も自ずと判るかと…
単純にタイヤとタンクを繋ぐホースの劣化でしたら、ホースを取り替えればOKでしょう
(ホースは太さが合えばいいので、ホムセン等で入手可能だと思います)

タイヤのバルブに繋ぐ部分の部品や、タンクのキャップ部分がダメだとしたら
ヤフオクとかで同様の部品を調達するとかが必要になってきますね

悪あがきと言いますが、一応一通り調べてみるのはいい事だと思いますよ！
それで、もう部品が無いとか、入手に大金が要るとかになったら
諦めて電動化を考えればいいでしょう
電動化に当たっては、メキビーのモーター付きタンクにしてやれば
取り付けはそんなに難しくは無いはずです

まずは原因とその場所の特定をしてみて下さい！
あ、更にご質問がありましたら、また投稿してくださいね

http://vw.irontail88.info/

え？
スラストベアリングの固定ピン(バネ)が折れただけで、レリーズレバーがあんな角度になる事はありえませんよ！
ちゃんと確認した方がいいですよ
レリーズアーム(スラストシャフト)の2本のアームは無事ですか？
レリーズアームとレリーズレバーの勘合(スプライン)は無事ですか？
クラッチカバーのダイアフラムは無事ですか？

E/G降ろしてあるついでに点検するところは…
点検と言う意味ではE/Gマウントでしょうね
クランクRシールは、今のところ無事なら判断はお任せします
T/Mのメインドライブシャフトオイルシールも同様ですね
スターターのブッシュも今のうちと言えば今のうちでしょうね～
あとは、E/Gのオイルクーラーのシールでしょうか…
オルタネーターのレギュレーターの外出しも、今のうちですし…

あと、点検ではないですが、
クラッチワイヤーの入れなおしが容易ですので、
今のうちにしっかりグリスアップをしつつ…というのがオススメですが、
もう既にやってありましたっけ？

まあそんなところでしょうか？
でもそれよりも何よりも、クラッチ異常の原因が最重要ポイントですね

http://vw.irontail88.info/

どうでしょう？
キャブ車の通常は、ツバ付きのボルトが刺さっていて
ファンシュラウド裏の隙間からナットを外すのですが、
スターターの部位にそのようなボルトが刺さっているのなら
それを緩ませばいいんじゃないでしょうか？

最初からそのようになっているのかもしれませんし、
何処かで誰かが違うボルトに換えたのかもしれませんし、
その辺はケースバイケースで対応しかないでしょう
そういった相違は珍しい事ではありませんから…

やはり、実際に整備をする人にお任せするのが間違いないですよ！
ど素人の整備じゃないんだし、やって行けば答えは見えるはずです！！
整備する方にも、もう充分に情報は伝わったでしょう^^;

http://vw.irontail88.info/

お月様、おもろいっすね^^;

さて、問題のナットの場所ですが
ご指摘の場所で間違ってはおりませんよ！
ただ、車体下から見ようとしても絶対に見えません
ゴムカバー(E/Gシールラバー)も関係ありません

いい画像が無かったので、なんとも申し訳ありませんが
場所的には赤い矢印で指し示している場所です
(ベルハウジングエンジンチンの車両後方側になります)

ただし、キャブ車の場合です

メキインジェクション車の場合、様々な装置が増えて
置き場所が無くなっていろんな所に隙間無く詰まっている模様ですね
ですので、投稿〔26〕の画像にある部品(ゴムホース2本が平行して付いている奴)を、
外すか寄せる必要があるみたいですね
そうすれば、アクセス出来ると思います
(それでも手探りには変わりありません　スマホで撮影すれば見えるでしょう)

最初にキャブ車のE/Gを降ろせば、悩む事無くスムースに出来るとは思いますが
そうも行きませんでしょうしね(汗)

http://vw.irontail88.info/

改めまして…^^;
あちらにも書きましたが、なんか気ィ遣わせちゃったみたいでスイマセンです(汗)
でも岩手のメキビさんはわかってくれていらっしゃるみたいで嬉しいです

残念ながらE/G降ろしている所をリアルタイムで見る事は出来ないみたいですが、
仰るとおり、降ろしてから原因を特定して部品を発注して届くまでの間は
E/G降りている状態を観察できるのではないですか？
だったらそれはそれでいい勉強になるのではないでしょうか？
実際に目でみて構造が解れば、いろんな意味で話が早いと思います

それよか、故障の原因！
大した事無ければいいですねぇ～

http://vw.irontail88.info/

そうでしたか、そうでしたね
でも文面見てると自分でやりだしたように見えまして(汗)


整備士であるワタクシの意見を率直に言わせて頂くと…

素人にあれこれいじってほしくないですね
(ヘタにいじられると余計にややこしくなったり、余計な破損等が懸念されるから)
ある程度の情報提供があるのはありがたい場合もありますがね

せっかく頑張って作業をされている所に申し訳ありませんね(>_<)
更にもう一つ言わせてもらえば、
整備工場の人間だったら、やった事が無い車種であっても車を実際に見たら大体わかるでしょ！
って、ケンカ売ってる訳ではないですがね(汗)
E/G本体とT/Mを繋いでいるボルトと、ケーブル等の邪魔な物外していけばいいんですから…

ああそうそう！
設備って言いますが、たいそうな設備は必要ないですよ～
2.25tのガレージジャッキ2基あれば、あとは多少のハンドツールだけで事足ります
リフトなんて必要ありません！あれば楽ですが^^;
メキビ(INJ車)の場合は、キャブ車に比べて若干外す物が多くて面倒ですけどね～

ま、時間が合えば、作業をしているところを見させてもらえばいいんじゃないですかぁ～？

http://vw.irontail88.info/

さっすが切り替えが早い！
いつまでも凹んでいても乗れませんからね(汗)

症状は恐らく…の推測ですので、まずはしっかりと確認してもらって下さい
ただ、ガラガラ音が出ているので
レリーズシャフトとレリーズベアリングとプレッシャープレートは要交換かと
そうなると自動的にクラッチディスクをどうするか？という選択に迫られると思いますので
もう答えは出ているようなものですよね？^^;

あ、ついでにエンジンのクランクRオイルシールも一緒にやるかどうか？
それがどうなるかですかねぇ～

こちらでは9月ころにまたイベントありますので、
それに向けて是非復活して下さい！！

http://vw.irontail88.info/

http://blog.livedoor.jp/mekibeetle-blog/?_f=jp

こんばんは

人生色んな事があります
いい事もあれば悪い事も勿論あります
増してや人が作った物なのだから、いつかは壊れます(ーー;)

と言う事で、残念ながらご臨終です

と言っても、クラッチがご臨終なだけです
ジタバタせずに、エンジンを降ろしてクラッチO/Hをしましょう
もちろん整備工場に依頼をしてね^^;

正直言って原因はいくつか考えられますが、断定は出来ません
この場合、断定するには実際に目で見てみる必要があります
プレッシャープレートがイカレちゃったのか？
レリーズベアリングが逝っちゃったのか？
はたまたレリーズシャフトのアームが折れちゃったか？？？

この画像だけではワカリマセン
(恐らくアーム折れかと思われますが…)

ただ言える事は、ワイヤーが悪いのではない　と言う事ですね
今まで何の問題も無かったのに急にワイヤーの長さを短くしなければならなくなるなんて有り得ませんでしょ？
そんなのいい加減な対処方法にしかすぎません(ーー;)
原因を追究して、その根本を見極めて対処しないと同じ事の繰り返しになるだけです！

発電機が壊れて発電しなくなってしまっているのに、
バッテリーを新品にしたって、いずれまたあがってしまうのは目に見えていますでしょ？
それと同じです
根本は発電機の修理であって、バッテリーの交換では無いのです

↑解り易い例を挙げましたが、
今回の事例で行くと、まずはエンジンを降ろして原因の特定をする事が先決です
その後に、それに対しての対応をするのが基本です

めげずに直してやれば、また元気に走り回ることが出来ますよ♪
クラッチディスクだって、いつかは磨耗して取り替えなければならないんだから、
丁度いい機会だと思って、全部一式取り替えちゃいましょう～

何事も前向きに！(●´∀｀●)

http://vw.irontail88.info/

http://blog.livedoor.jp/mekibeetle-blog/?_f=jp

http://blog.livedoor.jp/mekibeetle-blog/?_f=jp

ちょっと、当掲示板についてのお知らせがあります

このページの一番下、参考画像にもありますように
『管理者へメール』
と言うボタンがあると思います
以前からもあった機能ですが、多少パワーアップしております！

以前はダイレクトにメールが届いておりましたが、
今度からはメッセージBOXと言うものになり、
メールアドレス非公開で個人間のメッセージのやり取りが出来るサービスです
と、謳われております

詳細ページはコチラ

私に連絡を取りたい場合などにご活用下さいませ
特に、メアドを非公開で
尚且つ掲示板に書き込まずに直接連絡取るには有効ですよ♪

http://vw.irontail88.info

http://vw.irontail88.info/

http://vw.irontail88.info/

http://vw.irontail88.info/

http://vw.irontail88.info/

http://vw.irontail88.info/

http://vw.irontail88.info/

http://vw.irontail88.info/